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来源:爱看历史网发布时间:16-03-21 05:28:44编辑:器大才粗点击:

没有"梁"与"锁"之比亚迪唐坝上越野越兄弟! 跟随“越野越兄弟”活动,参加坝上-乌兰布统草原冬季“T3穿越赛”全纪实。   DAY 1:承德丰宁坝上草原红山军马场帝园酒店集结      在前期招募中,已经有大约40余台经过换装雪地轮胎、增加安全方式措施以及救援用绞盘的越野车通过筛选,最终大约16台符合参赛安全标准的赛车达到集结地准备第二天的赛事。      在零下10摄氏度且降雪时长超过4个月的坝上-红山军马场一线,近年来已经成为众多厂商冬季测试的另一绝好场地。在这里不仅可以测试车辆寒带的整车状态,又可以在不同路况下进行通过性的测试。      在此之前,笔者已经有过驾驶比亚迪唐在海拔3000米的格尔木、阿拉善沙漠以及呼伦贝尔等地测试经历。对这款最大输出820牛米扭矩、拥有同级别SUV更强的超级电四驱系统的油电混动车,与硬派越野车在同一个赛道比拼通过性与可靠性,将是件很有意思的事儿。      在过去的两年,笔者也曾跟随比亚迪梦想车队报道混动秦赛车参加CRC赛事,唐的动力总成可以被看作是混动版秦(电动版秦即将上市)的升级,而搭载的超级电四驱系统更像这种混动技术的扩展。取消了传统四驱车(越野车、SUV)必备的连接前后驱动桥的主传动轴、分动器以及控制系统。增强了扭矩分配速率和强度的唐,将会在类似于T3赛事中有何表现?      在赛事第一天的堪路过程中(作为报道媒体,被允许提前堪路,以便找到合适的拍摄针位,而其他参赛车手则不被允许探路。赛事中只能凭借赛事方配发的GPS进行导航),因为前几日突降的大雪,将原本清扫“干净”的行驶道路淹没的只剩2条车辙。   即便是清扫“干净”也让不少都市型SUV望而却步。而根据主办方给出的参赛要求,第一条就是参赛车辆必须属于越野型SUV,具备差速锁、绞盘等“标配”。披着SUV外壳、具备皮卡内在的福特撼路者,在性能上具备与普拉多一较高下的实力,唯独过高的售价阻挡起其市场表现。      随着比亚迪厂家对唐的宣传力度的提升,太多越野圈的顽主都关注到这款不同于传统越野车的混动车的性能。      在雪地中行驶,尽量不要驶离公路或留有车辙的路面,因为稍有不慎就会陷入看似正常的“雪窝”中。      售价22万元的三菱帕杰罗劲畅搭载的V6发动机+5AT+超选四驱+非承载车身+差速锁,在越野车中具备相当强悍的性能,或许因为三菱糟糕的宣传导致其销量异常低迷。      暴雪之后的赛道再次被掩盖,工作用的长城哈弗H5陷车后,只能寻求铲车救援。      客观的说,唐的820牛米扭矩以保持原车悬架、原车动力输出,在冰雪路面上并不比其他越野型SUV占便宜,甚至出现车轮失速而失去驱动力的几率更高。用资深赛车运动员彭华刚老师的话说:“在雪地上行驶,尽量要保持较高车速,让唐滑行在路面上。可是超过2.2吨自重的唐,相对长城哈弗、劲畅等车型实在太重了,尤其是唐的悬架高度与桑塔纳相差无几的问题。      在此之前笔者驾驶唐在沙漠行驶中,已经感受到唐扭矩分配频率之高,为提升通过性带来的优势。但是彭教练,坚持在堪路中调节到普通模式(而非冰雪模式),意图让整车始终处于扭矩最大输出状态,已达到滑行的目的。      更换了雪地胎的唐,在冰雪路面上全速行驶,因驱动轮摩擦力的改变导致转向回馈力更轻,在高速行驶中为精准控制方向带来反作用。由于赛道设立在被积雪覆盖的林间小路(干脆就是铲除的野路或山脊),过大的动力输出与过小的离地间隙将是影响唐完赛的一对矛盾体。在较为平坦的雪地上全速行驶,四条驱动轮会出现打滑,唐的超级电四驱系统会及时在前后驱动桥间反复分配适合的扭矩。      结束了第一天堪路后,直到深夜才返回营地,期待第二天赛事能够不受风雪影响如约开始。      并非专业赛手的笔者,为了紧跟彭教练驾驶的堪路用唐,已经将劲畅调节到锁定中差速锁,低速四驱锁定状态。   DAY 2:集结地-赛道      又是一夜的降雪,从驻地通往赛道的行驶路段再次被雪覆盖。经过几轮重车(陆地巡洋舰、福特F150的碾压,两侧的车辙更深,“抬高”了中央的积雪,将会导致没有足够离地间隙的后车陷车。      在保障车清扫后,行驶道路路况转好,在11点10分开始第一组牧马人、陆地巡洋舰与唐的T3穿越赛。短轴距牧马人具备先天通过性,在这种道路行驶毫无压力。      经过之前山脊赛段的唐,似乎在车速上趋于保守。      从上图可见,参赛的唐在换装了底护板后,离地间隙只有不足17厘米。遇到较深的车辙,只能靠较高的车速滑过,或完全靠超级电四驱不断调节合适的扭矩而通过。      高于赛道的露肩由高度在13-30厘米高度不等的积雪构成,稍有不慎发生侧滑、转向不足,就会滑出赛道冲上露肩。      前两轮赛事中,唐的车速始终保持在40-50公里/小时,实际上在部分路段可以提升至70公里/小时。      第三组的车手采取两台劲畅一前一后唐保持在中央战术,而具备绞盘的劲畅时刻准备提供保障服务。      由上图可见,劲畅的离地间隙几乎达到了唐的两倍之多。      在这里不得不说,唐在满电情况下可以支持80公里续航里程,在零下10摄氏度,全速行驶中,唐的电量消耗加剧,很多车手都反映,满电时唐的动力输出一流,馈电时就要弱很多。但是这并不影响超级电四驱系统的工作,只不过2.0T汽油机不仅要负担前驱动桥还要,为电池组件发电并驱动后驱动电机运行。实际上,作为在纯粹汽油状态也可以拥有较为出色的四驱效能。      其实,福特F150也在自重与通过性上作斗争。      如果不加装底护板,或许堂的通过性还会挽回一些,但是对前部汽油机、变速器、中部电池组件以及后驱动电机的损害几率提升不少。鱼和熊掌不能兼得。      前后硬桥、非承载式车身的牧马人,牺牲了舒适性换来的通过性,其用武之地并不在都市。      通过性较弱,但安全性与四驱效能与动力极为突出的唐,较好的均衡了多方性能,并更加侧重都市用车舒适性。      上图是唐与劲畅并排停放特写,可以看到唐的离地间隙与小型轿车相等同,而离地间隙超过23厘米的劲畅优势十足。      由于时间仓促,为唐开发的这套护板,共分为前中后三组,分别对应前副车架(因为变速器档位开关安装在变速器油底壳最低端,如果不进行额外防护,横容易撞坏导致换挡混乱故障。      固定唐后驱动桥(含电机)的镁铝合金下摆臂、拖曳臂以及钢制的上摆臂与拉杆,被后护板较为完整的包裹。在当初笔者的稿件中曾指出,唐采用的镁铝合金悬架,是否有足够强度支撑2.2吨的自重,并应对复杂路况的冲击。现在看来,唐的悬架可靠性绝对强于专注断轴20年的福特系列。      中部的护板不仅保护电池组件,更是对后电机散热管路和燃油管路进行防护。为比亚迪唐设计的护板,采用7字头航空铝材打造,吸取了秦战CRC赛事中6次改进护板的经验。      老实说,原定笔者也会驾驶一台唐作为工作车,一遍在赛事间隙也可以品尝到到野涮羊肉的鲜美。不过这些车手仍然可以利用唐外放电功能泡方便面、摊煎饼、烹饪小鸡炖蘑菇。。。。。。      下午的赛事中,第六组中的陆虎防御者在一个40度弯位,因车速过快导致出弯时冲出赛道,旦在露肩上。经过三次自救而后车拖拽脱困。      后续组中的唐也在这个弯位险些冲出赛道,好在赛手及时修正方向返回赛道。      第3组的唐却在这里吃了“瓜捞”冲出赛道。经过之前几台车脱困与碾压,赛道已经形成了近25厘米深的车辙,以40公里/小时入弯的唐,抵不住车辙对车轮的束缚。在赛手发现路况有异常后,虽然采取修正方向并调整车速的措施,还是冲出赛道。      因为车速过快,经过几次自救后,唐的车身姿态已经不允许靠自身力量脱困。      第3组的第3台车配备了2吨级绞盘,经过拖拽、以及唐的车手反复修正方向(转向桥车轮与被牵引方向保持相同估计,降低牵引阻力),最终脱离困境继续参赛。      第7组的LC系列陆地巡洋舰,在相同的位置出现了相同的问题:重车在车速与地面摩擦力间“斗争”失败后冲出赛道。      但是陆地巡洋舰依仗离地间隙高,驱动桥具备足够动力输出的状态,经过几次“前拱后刨”(以较小动力输出状态反复的前进并后退,为车辆冲出雪窝留出足够距离)自行势离。      就在接近完赛时,前方传来消息,驾驶刚才自行脱困的陆地巡洋舰在一个进入村庄的弯位中,转向过度撞断了一棵树。好在换装了竞技型保险杠(全钢打造)没有对车以及乘员造成损害,在单位少许时间后继续完赛。      作为赛事的记录者,笔者在完赛后对成绩并不关心,而是对唐搭载的电池组件表现性能以及后驱动电机的在严寒气候下大强度工作状态更在意。因为赛事中,有几位驾驶唐的赛手第一次接触这种混动车,在从集结地至赛道的行驶路段中,电量消耗过大赛事中电量过早用完,导致成绩降低。根据赛事方计算,全部赛事比赛路段总里程为33公里,行驶路段单程28公里,在之前堪路并模拟比赛各个环节时,满电状态的唐最终还会剩余12%-15%左右的电量。完赛后,几乎所有的唐都把电量消耗至用汽油机为电池充电的状态。实际参赛的唐纯电续航里程几乎都保持在40-48公里,考虑到赛事积累程度,寒冷气候对电池的影响,这个结果还是很出色的。   对于唐搭载的这套超级电四驱系统,在综合效能上,起码具备与三菱帕杰罗劲唱陆地巡洋舰相抗衡的硬件水准。但是影响唐发挥的离地间隙过低的弊端,又制约着系统的全部效能输出。或许在未来,搭载二代超级电四驱技术的非承载车身结构的特种车辆的出现,将会彻底颠覆传统越野车市场。   文/电动汽车时代网评测编辑宋楠1